• 電話:023-81925800
  • 傳真:023-81925811
  • 重慶市渝北區空港新城蘭馨大道111號

地研学堂

观《大国重器》有感(廖蔚茗)

2019-12-10 11:27:45

觀《大國重器》有感

——從蟄伏到騰飛的高鐵

九所·廖蔚茗

 

國之大,不以疆土幅員論之,器之重,不以鐘鼎祀戎論之。

時間回溯到1955年,曾參加策劃“九一八事變”的十河信二任命為日本國有鐵道總裁;1964年10月1日世界第一條高速鐵路——從東京到大阪的“東海線”正式通車;1978年,鄧小平訪日時坐上了新干線“Hikari”號新干線,對同行的記者說道:“速度很快,就像推著我們跑一樣,我們需要跑”,這一幕歷史輪回恍如1000多年前初到長安的日本遣唐使。

彼時彼刻的中國,剛經歷文革的十年浩劫,國家領導人高瞻遠矚,放下歷史包袱,積極學習發達國家的先進發展知識。當時我國的全國鐵路網骨架才基本形成不久,列車均為慢速“綠皮車”,與同時期日本的新干線在技術上存在巨大落差。直到2007年,原鐵道部引進了日本川崎重工的E2型高速列車作為“和諧號”CRH2型動車組。在隨后的技術引進談判中,由原鐵道部作為唯一的談判甲方同時與日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子談判周旋,以市場換技術,最終以較低的價格全套購買了德國西門子和日本川崎重工的列車及制造技術。僅用三年的時間,我國便在引進的技術上研發了第三代CRH380動車組,通過對許多關鍵技術的吸收及再創新,形成了具有自主知識產權的國產高鐵技術,修建了全球最大的高速鐵路網,并扶植建立了全球最大的高鐵企業中國中車。截止2016年,中國中車占全球高鐵市場份額達69%,曾為人師的日本川崎和日立兩家聯合占比9%,法國阿爾斯通占比8%,德國西門子僅占比3%。中國高鐵作為國家名片之一,經過厚積薄發后正在走向全球,為國家發展贏得了巨大的經濟利益及國際認可。

梅貽琦先生曾云:所謂大學者,非謂之大樓之謂也,有大師之謂也。一個國家的強大,在于無論前路多么艱辛,始終有一批不忘初心艱苦奮斗的勞動人民。改革開放以來我國在高鐵、新能源、通信、航空航天等多領域涌現出了一批批先進企業。不積跬步無以至千里,不積小流無以成江海,技術的進步需要多年的積累直至厚積薄發,國家的進步離不開千千萬萬一線勞動的辛勤工作。依托“中國制造2025”的頂層宏觀設計和一線勞動者的辛勤努力,更多的“國之重器”尤為可期,我國的科技事業必將走向騰飛。




广东11选5-首页 汝城县 | 额尔古纳市 | 永和县 | 临桂县 | 莱州市 | 崇州市 | 乐清市 | 乌兰浩特市 | 宁武县 | 屯门区 | 青州市 | 吕梁市 | 凌云县 | 宁城县 | 聂荣县 | 金山区 | 新兴县 | 平谷区 | 东台市 | 三穗县 | 乌鲁木齐市 | 常州市 | 临沭县 | 合江县 | 岑溪市 | 钦州市 | 望城县 | 雷州市 | 松滋市 | 鹤壁市 | 鞍山市 | 广河县 | 岳阳县 | 榆树市 |